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“攻堅精神”我帶頭
公司快訊
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【攻堅榜樣(15)】人背驢馱,懸崖上鑿“幸福天路”
發布日期:2020-09-14 字號:[ ]

  “六成工程都要在懸崖峭壁間完成,普通的修路辦法哪里能行?”云貴高原崇山峻嶺間,有“幸福天路”之稱的西南公司云南華麗高速,此刻正面臨著一個“不可能完成的任務”。
  項目總工陳治宇望著眼前陡峭的山壁,將疑問拋向團隊?;貞氖且黄聊蠹抑?,修建華麗高速,難度堪比登天。
  想要在38個大大小小的峽谷間修路就必須架橋,但橋有樁基,崇山峻嶺間架橋得在90度垂直的懸崖峭壁上鑿洞打樁。陳治宇越來越意識到,施工成敗的關鍵,就是適應這常人難以想象的施工環境。此刻,團隊需要攻克的恰好是華麗高速全線難度最大的一座橋。

微信圖片_20200917160739.jpg

  工人如何在峭壁間站立作業是繞不開的第一個難題。有8年路橋施工經驗的陳治宇,這一次能成功嗎?
  攻堅克難,需要明確目標,發揮巧力,創造奇跡。沒有地方站立,那就自己創作作業場地。
  從遠處看,懸崖峭壁上正移動著幾個小黑點,這就是正在鑿洞打樁的二局人。為了把樁打下去,團隊在懸崖上固定一條繩索,讓工人沿繩索而下測量樁基位置,再人工鑿出一個可容納兩人作業的平臺。
  “小心頭頂落石!”工人周建國對著旁邊的工長古毓云喊道,說話間,也不忘盯著頭頂隨時可能掉落的石塊?!袄哿司蜕蟻?,我們換人下去!”在工長指揮下,工人們一點一點鑿著洞,經過5個小時并肩鏖戰,眾人終于在峭壁間鑿出一個可容納兩人作業的平臺。
  還沒等團隊緩一口氣,嚴峻的環境再次為施工帶來挑戰。機械上不去懸崖峭壁,打樁需要的鋼板、混凝土怎么運?
  “要不修條運送材料的便道?”“修便道需要繞路,進度太慢!”“我們不考慮機械,換一個思維,用毛驢背行不行?最差我們還有兩條腿嘛!”……辦法總比困難多,經過實地探測討論,團隊最后決定試試“人背驢馱”的辦法。頭腦風暴結束,此時已是高原的深夜。
  鋼筋、水泥、混凝土、模板,這些都要靠“人背驢馱”。有10年生產經驗的項目書記王勇算了筆賬,一頭驢每次馱100公斤鋼筋,需要40分鐘才能到達坡頂,每天最多運10趟,一天就能運送1噸鋼筋。于是,一個由18頭驢子組成的生產隊誕生了。
  “直線不到一公里的路程,我們卻走得相當艱難,要時刻注意驢子腳下是否會踩空,一天結束,人和驢都累得走不動?!苯涍^三個月的時間,100多噸材料終于運到山頂。
  萬事俱備,開始打樁。由于操作面太小,在懸崖陡峭打樁,必須放棄通常采用的“放炮+風鎬”機械法,取而代之的是人工作業。
  由于巖石破碎揚塵,每天結束工作后,工人們的眼睛幾乎都睜不開。就是靠著這一下下鎬和鐵鍬的配合,團隊5個月打好了10個橋梁的樁基。
  橋梁凌空飛架,隧道半空開鑿,在云貴高原,一條看似不可能完成的“天路”正在崇山峻嶺間逐漸成型。這群建筑人憑借智慧和汗水完成了一項“逆天操作”。
  方法不靠等,只能靠勤奮的雙手。這條“幸福天路”只是西南公司業務轉型升級的縮影。秉承“品質保障,價值創造”理念,團隊逢山開路,遇水架橋,把一座座大山連接起來,為彩云之南“鑿”出最美高速公路,讓天塹變通途。(任思聰 趙晨 王雪瑞)

  “六成工程都要在懸崖峭壁間完成,普通的修路辦法哪里能行?”云貴高原崇山峻嶺間,有“幸福天路”之稱的西南公司云南華麗高速,此刻正面臨著一個“不可能完成的任務”。
  項目總工陳治宇望著眼前陡峭的山壁,將疑問拋向團隊?;貞氖且黄聊蠹抑?,修建華麗高速,難度堪比登天。
  想要在38個大大小小的峽谷間修路就必須架橋,但橋有樁基,崇山峻嶺間架橋得在90度垂直的懸崖峭壁上鑿洞打樁。陳治宇越來越意識到,施工成敗的關鍵,就是適應這常人難以想象的施工環境。此刻,團隊需要攻克的恰好是華麗高速全線難度最大的一座橋。

微信圖片_20200917160739.jpg

  工人如何在峭壁間站立作業是繞不開的第一個難題。有8年路橋施工經驗的陳治宇,這一次能成功嗎?
  攻堅克難,需要明確目標,發揮巧力,創造奇跡。沒有地方站立,那就自己創作作業場地。
  從遠處看,懸崖峭壁上正移動著幾個小黑點,這就是正在鑿洞打樁的二局人。為了把樁打下去,團隊在懸崖上固定一條繩索,讓工人沿繩索而下測量樁基位置,再人工鑿出一個可容納兩人作業的平臺。
  “小心頭頂落石!”工人周建國對著旁邊的工長古毓云喊道,說話間,也不忘盯著頭頂隨時可能掉落的石塊?!袄哿司蜕蟻?,我們換人下去!”在工長指揮下,工人們一點一點鑿著洞,經過5個小時并肩鏖戰,眾人終于在峭壁間鑿出一個可容納兩人作業的平臺。
  還沒等團隊緩一口氣,嚴峻的環境再次為施工帶來挑戰。機械上不去懸崖峭壁,打樁需要的鋼板、混凝土怎么運?
  “要不修條運送材料的便道?”“修便道需要繞路,進度太慢!”“我們不考慮機械,換一個思維,用毛驢背行不行?最差我們還有兩條腿嘛!”……辦法總比困難多,經過實地探測討論,團隊最后決定試試“人背驢馱”的辦法。頭腦風暴結束,此時已是高原的深夜。
  鋼筋、水泥、混凝土、模板,這些都要靠“人背驢馱”。有10年生產經驗的項目書記王勇算了筆賬,一頭驢每次馱100公斤鋼筋,需要40分鐘才能到達坡頂,每天最多運10趟,一天就能運送1噸鋼筋。于是,一個由18頭驢子組成的生產隊誕生了。
  “直線不到一公里的路程,我們卻走得相當艱難,要時刻注意驢子腳下是否會踩空,一天結束,人和驢都累得走不動?!苯涍^三個月的時間,100多噸材料終于運到山頂。
  萬事俱備,開始打樁。由于操作面太小,在懸崖陡峭打樁,必須放棄通常采用的“放炮+風鎬”機械法,取而代之的是人工作業。
  由于巖石破碎揚塵,每天結束工作后,工人們的眼睛幾乎都睜不開。就是靠著這一下下鎬和鐵鍬的配合,團隊5個月打好了10個橋梁的樁基。
  橋梁凌空飛架,隧道半空開鑿,在云貴高原,一條看似不可能完成的“天路”正在崇山峻嶺間逐漸成型。這群建筑人憑借智慧和汗水完成了一項“逆天操作”。
  方法不靠等,只能靠勤奮的雙手。這條“幸福天路”只是西南公司業務轉型升級的縮影。秉承“品質保障,價值創造”理念,團隊逢山開路,遇水架橋,把一座座大山連接起來,為彩云之南“鑿”出最美高速公路,讓天塹變通途。(任思聰 趙晨 王雪瑞)

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