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“攻堅精神”我帶頭
公司快訊
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【攻堅榜樣(19)】“機”“巧”奏效,為珠海機場騰飛注入“強心劑”
發布日期:2020-10-23 字號:[ ]

  華南公司珠海機場改擴建工程項目經理湯亮做夢也沒想到,疫情之后,一場更艱難的戰役接踵而至?!?20天完成施工任務,被耽誤的工期可得搶回來?!笨粗k公室墻上的施工計劃,湯亮手里緊緊地攥了把汗。
  用三天時間完成樁基靜載測試,成為第一大關。按照傳統方法,等樁基成型達到設計強度再做檢驗,要耗時1個月?!爸楹C場項目對粵港澳大灣區的發展意義重大,絕不能誤工期?!睖猎诂F場辦公會上堅定地說道。
  就像移植大樹一樣,樁基靜載測試就是要檢驗扎牢在土石里的“根”是否牢固,這是確保后續施工的奠基石?!皺z驗、調運配重等太耗時間,搶工期簡直就是天方夜譚?!毕肫鹉嵌巫罾щy的時期,質量總監高全龍很激動。
  傳統混凝土結構的承載力檢測試驗平臺在5000噸荷載壓力下,易破碎斷裂,影響試驗一次成功率??催^眾多施工方案,高全龍打破了攻堅討論會上的爭吵?!懊魈煳以偃ベ|監站?!?br/>  工欲善其事,必先利其器,一個短時間內完成樁基測試的機械設備是當務之急。于是,從項目部到質量監測站40公里的“取經”之路,高全龍前后跑了十幾次。
  原來,質監站推廣的最新機械——裝配式檢測機,和高全龍的需求不謀而合。這種簡便的裝配式檢測機,搭建時間幾乎可以忽略不計。負責質監站機械研發的龔工寬慰道:“你先回去,明天我就派人到現場組裝?!?br/>  緊接著,又出現了一個問題:卡車不能直接進入測試區?,F場密密麻麻堆成山的5000噸配重和零零散散的汽車吊,讓調運機械的總指揮張四偉一籌莫展。他決定試試“搭橋”的辦法。
  所謂“搭橋”,就是讓在貨運線路上的汽車吊一字排開,沿著運輸道路流水段施工作業,進而形成不間斷的流水線。每輛吊車無需移動,只要將吊臂從一側擺到另一側讓下一輛吊車“接力”便可以完成整個運輸過程。
  在高達23米,重5000噸的配重面前,現場人員精神高度緊張。最后的頂升后樁基測試終于要開始了。
  看似靜止的樁基在一點點下沉,這個沉降值必須要控制在標準范圍內?!皹痘两抵悼刂圃诹?3毫米,完全符合驗收標準!”歷時12個小時,靜載試驗完成?,F場人員歡呼雀躍,徹夜鏖站的疲憊似乎煙飛云散。

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  赤日幾時過,清風無處尋。沒等樁基試驗通過,珠海夏季持續的高溫天氣又給項目團隊帶來新的考驗。在東指廊的地下施工階段,日照正是一年中最烈的時候。地表溫度接近70度,現場人員常能聞到鞋底因高溫融化而散發的塑膠味。
  “持續的高溫,現場上午10點到下午3點都無法施工?!表椖抗^經理方運成表示。機場項目屬于超長結構,底板面積大,并且東指廊的建設存在小跨度高程不同的問題,常規做法是按照一個方向順序施工,并且要留一定的后澆帶。
  “后澆帶后期的開裂問題較難控制。況且,后澆帶支撐架體保留周期過長,會存在鋼筋污染、漏水的問題,需在至少42天后方可封閉?!痹诩夹g研討會上,技術部經理白玉晶提出原先的設計方案的問題。
  白玉晶知道,趕工期的同時,項目質量任何時候都不能作為犧牲的條件。在幾個無眠的深夜和激情討論的會議現場,項目團隊最終連夜敲定施工方案,采用了跳倉法施工。
  這種方式取消了傳統的后澆帶,從而省去了后澆帶清理、支模、混凝土澆筑、養護、拆模等工序所必須的作業時間,加快了施工總周期,避免后澆帶貫穿整個地下結構所帶來的不便。取消后澆帶,讓項目超長結構裂縫控制更有效。
  功夫不負有心人。10月15日,珠海機場項目東指廊僅用不到百天的時間全面沖出正負零,部分區域已進入主體施工階段,為項目的全面封頂奠定堅實的基礎。機場人腳踏實地的攻堅勁頭,不僅為項目按時履約注入“強心劑”,更為粵港澳大灣區未來經濟的騰飛插上嶄新而強勁的翅膀。(龍芳、周柏毅、劉飛)


  華南公司珠海機場改擴建工程項目經理湯亮做夢也沒想到,疫情之后,一場更艱難的戰役接踵而至?!?20天完成施工任務,被耽誤的工期可得搶回來?!笨粗k公室墻上的施工計劃,湯亮手里緊緊地攥了把汗。
  用三天時間完成樁基靜載測試,成為第一大關。按照傳統方法,等樁基成型達到設計強度再做檢驗,要耗時1個月?!爸楹C場項目對粵港澳大灣區的發展意義重大,絕不能誤工期?!睖猎诂F場辦公會上堅定地說道。
  就像移植大樹一樣,樁基靜載測試就是要檢驗扎牢在土石里的“根”是否牢固,這是確保后續施工的奠基石?!皺z驗、調運配重等太耗時間,搶工期簡直就是天方夜譚?!毕肫鹉嵌巫罾щy的時期,質量總監高全龍很激動。
  傳統混凝土結構的承載力檢測試驗平臺在5000噸荷載壓力下,易破碎斷裂,影響試驗一次成功率??催^眾多施工方案,高全龍打破了攻堅討論會上的爭吵?!懊魈煳以偃ベ|監站?!?br/>  工欲善其事,必先利其器,一個短時間內完成樁基測試的機械設備是當務之急。于是,從項目部到質量監測站40公里的“取經”之路,高全龍前后跑了十幾次。
  原來,質監站推廣的最新機械——裝配式檢測機,和高全龍的需求不謀而合。這種簡便的裝配式檢測機,搭建時間幾乎可以忽略不計。負責質監站機械研發的龔工寬慰道:“你先回去,明天我就派人到現場組裝?!?br/>  緊接著,又出現了一個問題:卡車不能直接進入測試區?,F場密密麻麻堆成山的5000噸配重和零零散散的汽車吊,讓調運機械的總指揮張四偉一籌莫展。他決定試試“搭橋”的辦法。
  所謂“搭橋”,就是讓在貨運線路上的汽車吊一字排開,沿著運輸道路流水段施工作業,進而形成不間斷的流水線。每輛吊車無需移動,只要將吊臂從一側擺到另一側讓下一輛吊車“接力”便可以完成整個運輸過程。
  在高達23米,重5000噸的配重面前,現場人員精神高度緊張。最后的頂升后樁基測試終于要開始了。
  看似靜止的樁基在一點點下沉,這個沉降值必須要控制在標準范圍內?!皹痘两抵悼刂圃诹?3毫米,完全符合驗收標準!”歷時12個小時,靜載試驗完成?,F場人員歡呼雀躍,徹夜鏖站的疲憊似乎煙飛云散。

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  赤日幾時過,清風無處尋。沒等樁基試驗通過,珠海夏季持續的高溫天氣又給項目團隊帶來新的考驗。在東指廊的地下施工階段,日照正是一年中最烈的時候。地表溫度接近70度,現場人員常能聞到鞋底因高溫融化而散發的塑膠味。
  “持續的高溫,現場上午10點到下午3點都無法施工?!表椖抗^經理方運成表示。機場項目屬于超長結構,底板面積大,并且東指廊的建設存在小跨度高程不同的問題,常規做法是按照一個方向順序施工,并且要留一定的后澆帶。
  “后澆帶后期的開裂問題較難控制。況且,后澆帶支撐架體保留周期過長,會存在鋼筋污染、漏水的問題,需在至少42天后方可封閉?!痹诩夹g研討會上,技術部經理白玉晶提出原先的設計方案的問題。
  白玉晶知道,趕工期的同時,項目質量任何時候都不能作為犧牲的條件。在幾個無眠的深夜和激情討論的會議現場,項目團隊最終連夜敲定施工方案,采用了跳倉法施工。
  這種方式取消了傳統的后澆帶,從而省去了后澆帶清理、支模、混凝土澆筑、養護、拆模等工序所必須的作業時間,加快了施工總周期,避免后澆帶貫穿整個地下結構所帶來的不便。取消后澆帶,讓項目超長結構裂縫控制更有效。
  功夫不負有心人。10月15日,珠海機場項目東指廊僅用不到百天的時間全面沖出正負零,部分區域已進入主體施工階段,為項目的全面封頂奠定堅實的基礎。機場人腳踏實地的攻堅勁頭,不僅為項目按時履約注入“強心劑”,更為粵港澳大灣區未來經濟的騰飛插上嶄新而強勁的翅膀。(龍芳、周柏毅、劉飛)


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